Algo написал(а):
Вольф-Дитрих Вильке,
Вольф-Дитрих Вильке, раз уж ты "болеешь вопросом", дай ссылку, где достоверно сказано как немцы считали и подтверждали победы. А еще лучше сравнение с другими странами.
Наконец нашел выдержку из книги Михаила Зефирова из Книги: "Асы Люфтваффе Дневные истребители". Это пожалуй самый лучший автор, пишуший на эту тему! Кстати, из этого отрыка еще кое-какие интересные вещи узнать можно.
Название ас по отношению к военным летчикам впервые появи*лось во французских газетах во время Первой мировой войны. В 1915г. журналисты прозвали «тузами», а в переводе с французского слово «as» означает «туз», пилотов, сбивших три и более вражеских самолетов. Первым стали называть асом легендарного французского летчика Роланда Гарроса (Roland Garros).
Понятие ас быстро вошло в обиход. Все страны-участницы Пер*вой мировой войны хотели иметь своих героев, и летчики-истре*бители подходили для этой роли как нельзя лучше. Сначала пилоты сами вели счет своих побед, но уже вскоре был начат их официаль*ный учет и были разработаны специальные правила для их при*знания. В годы Первой мировой войны асом мог стать не только пилот истребителя, но и, например, стрелок-наблюдатель. Первоначально было даже два разных термина: летчик-ас и воз*душный ас. Наравне со сбитыми вражескими самолетами засчиты*вались также уничтоженные аэростаты и дирижабли. Такие асы, как американец Фрэнк Люк (Frank Luke), имевший на своем счету 21 победу, француз Мишель Коффи (Michel Coiffand) - 34 победы, бельгиец Вилли Коппенс (Willy Coppens) - 37 побед, немец Фритц фон Per (Fritz von Roth) - 28 побед, были специалистами именно по уничтожению аэростатов и дирижаблей.
Надо отметить, что понятие ас в общепринятом смысле, т.е. в качестве названия летчиков, сбивших пять самолетов, совершенно не использовалось в Германии во время Второй мировой войны. В Люфтваффе лучших пилотов называли экспертами (Experten). Это было, хотя и почетное, но не официальное звание, и потому четких правил относительно того, кто мог носить его, просто не существо*вало. На практике в большинстве случаев экспертами называли пилотов, награжденных Рыцарским Крестом. На первоначальном этапе войны он вручался летчикам-истребителям после 20 побед, но затем это число стало увеличиваться. В 1943 г. для того, чтобы получить Рыцарский Крест пилот дневного истребителя, действо*вавший на Восточном фронте, должен был иметь на своем счету уже около ста побед. Правда, к концу войны это число снизилось до 75. На Западном фронте, где истребительной авиации Люфт*ваффе приходилось вести бои с крупными соединениями американ*ских стратегических бомбардировщиков, была несколько иная картина. Там Рыцарским Крестом мог быть награжден пилот, сбив*ший около 20 четырехмоторных бомбардировщиков. Насколько сильно изменялось в ходе Второй мировой войны число побед пи*лотов, имевших одни и те же награды, хорошо видно из приведен*ной ниже сводной таблицы асов дневной авиации Люфтваффе.
По немецким данным, пилоты Люфтваффе в ходе Второй ми*ровой войны одержали около 70 тысяч побед, в т.ч. 25 тысяч на Западном фронте и 45 тысяч на Восточном фронте. В то же время некоторые исследователи утверждают, что реальные цифры побед пилотов Люфтваффе составляют около 19 тысяч на Западном фрон*те и около 32 тысяч на Восточном фронте.
Различия в оценках общего числа воздушных побед имеются не только по отношению к Люфтваффе, но и ко всем другим странам-участницам Второй мировой войны. В своем большинстве они ос*нованы на различиях в системах зачета побед и учета собственных потерь у противоборствующих сторон. Например, очевидно, что понятия «воздушная победа» и «потерянный самолет» неравно*значны. Если пилот подбил вражеский самолет, который, выйдя из боя, совершил вынужденную посадку, то ему совершенно справед*ливо могла быть засчитана воздушная победа. В то же время само*лет, сбитый им, не всегда учитывался другой стороной в составе своих потерь, поскольку после ремонта мог снова войти в строй.
При этом надо отметить, что в Люфтваффе, в отличие от англий*ской, американской и советской авиации, существовал железный принцип «одна победа - один летчик», в соответствии с которым один сбитый самолет никогда не засчитывался сразу нескольким пилотам. В Люфтваффе просто не существовало такого понятия, как групповые победы, которые так здорово украшают личные дос*тижения некоторых асов союзной авиации. Если в атаках на вражес*кий самолет участвовало сразу несколько пилотов и затем не было возможности точно установить, кто именно сбил его, то такая победа записывалась на общий счет эскадрильи или группы (В таких случаях в документах вместо фамилии пилота было написано нацистское приветствие «
Да здравствует победа!» («
Sig Heil!»). Оно впер*вые появилось на одном из съездов НСДАП в Нюрнберге. После выступ*ления Гитлер на несколько мгновений замолчал, и в этот момент Ру*дольф Гесс, стоявший рядом с ним, начал скандировать «Да здравствует победа!». Многотысячная аудитория сразу же подхватила этот лозунг).
В 1942 г. над Западной Европой впервые появились американские стратегические четырехмоторные бомбардировщи*ки В-17 «Летающая Крепость» («Flying Fortress») и В-24 «Либерейтор» («Liberator»). Они летали плотными группами, что позволя*ло организовывать мощный заградительный огонь. Атака таких соединений бомбардировщиков была крайне сложным и опасным делом. Однако, если истребителям удавалось расколоть боевой по*рядок противника, они затем могли сбивать В-17 или В-24 пооди*ночке, что было значительно проще.
Поэтому начиная с 1943 г. пилотам Люфтваффе, сумевшим в результате своей атаки отделить от основной группы бомбарди*ровщик, стали засчитывать воздушную победу. Чтобы отличать такие победы от обычных побед (Abschuss), их стали называть Heraussschuss (сокр. HSS), что условно можно перевести как «от*стрел». Они были единственным исключением из принципа «одна победа - один летчик», поскольку бомбардировщик, отделенный от боевого порядка своей группы, в большинстве случаев затем сбивался другим пилотом.
В истребительной авиации Люфтваффе действовала, пожалуй, самая строгая система официального подтверждения побед. После боевого вылета пилот, претендовавший на победу, заполнял бланк специального донесения о победе (Abschussmeldung), в котором указывал:
- дату и время воздушного боя, его место и высоту, на которой он проходил,
- тип сбитого им самолета, его государственную принадлеж*ность, его бортовой или заводской номер (если имелась возмож*ность его установить),
- видимые повреждения, полученные вражеским самолетом, при этом возможные варианты (пламя с темным дымом, пламя со свет*лым дымом, оторваны отдельные части, обломки и т.д.) уже были напечатаны на бланке, и пилоту надо было только подчеркнуть нужный и при необходимости уточнить его,
- по какую сторону линии фронта и под каким углом (полого или вертикально) упал самолет, чтобы было видно в месте его па*дения (вспышка огня или облако пыли), при этом пилот должен быть указать причину, если он не мог ответить на эти вопросы,
- судьбу вражеского пшюта или экипажа (погиб, выпрыгнул на парашюте, неизвестна),
- свидетелей в воздухе и на земле, которые могли подтвердить его победу,
- количество выполненных атак, их направление, дистанцию открытия огня, свою позицию по отношению к самолету против*ника, использованные боеприпасы и их расход,
- тип собственного самолета и полученные им в ходе вылета повреждения.
Такая подробная информация позволяла перепроверить сооб*щение пилота о победе. Командир группы или эскадры после полу*чения рапортов других пилотов, данных с наземных постов наблю*дения, расшифровки пленок фотопулемета и т.п., писал на бланке свое заключение, которое и служило основанием для официального подтверждения или неподтверждения победы. В качестве офици*ального признания своей победы пилот Люфтваффе получал спе*циальное свидетельство, в котором были указаны дата, время и место боя, а также тип сбитого им самолета. Только в последние пять недель войны из-за общей дезорганизации систем управления Люфтваффе этот порядок был нарушен.
Подобные жесткие правила практически исключали да пилотов возможность приписывать себе победы. Теоретически существовала возможность того, что, например, пилоты одного звена могли до*говориться между собой и затем подтверждать друг другу несуще*ствующие победы, однако на практике это было практически не*возможно. За все время Второй мировой войны извести только один случай, когда пять пилотов из 4./JG27 были заподозрены в подобном сговоре. При этом первыми сомнения в достоверности сведений, которые те сообщали в подтверждение своих побед, нача*ли высказывать другие пилоты JG27, хорошо знавшие на своем личном опыте, насколько трудно достается каждая победа.
Конечно, в ходе войны пилотам порой засчитывались победы, которые в результате послевоенных исследований и сравнения дан*ных о потерях каждой из сторон не нашли документального подт*верждения. В современной литературе, посвященной этому вопро*су, появился даже специальный термин - «процент действительно*сти побед», показывающий соотношение количества побед, подтвержденных данными противной стороны, и числа побед, офи*циально числящихся на счету данного пилота.
Благодаря четкой системе официального признания побед, дей*ствовавшей в Люфтваффе, практически у всех немецких пилотов процент действительности побед оказался довольно высоким. Так, например, из 158 побед гауптмана Ханса-Иоахима Марселля (Hans-Joachim Marseille) данными союзников было подтверждено 120. Это дает процент действительности 76, что является очень высоким показателем. Когда после войны вице-маршал авиации Джеймс Эд*гар Джонсон (James Edgar Johnson) (Имел на своем счету 34 личные победы и 7 групповых побед) сравнил сведения о победах оберста Йозефа Принтера (Josef Priller) с данными союзников об их фактических потерях, то оказалось, что они совпадают на 100%!
Для сравнения можно привести подобные показатели несколь*ких асов, воевавших на противоположной стороне. Так, процент действительности побед лучшего аса RAF Мармадюка Томаса Пэттла (Marmaduke Thomas J. Pattl) (Погиб 20.04.1941 г.), на счету которого была 51 победа, составил только 46%. Из 17 личных побед Героя Советского Союза лейтенанта Н. А. Бокия данными Люфтваффе о своих поте*рях подтверждается только 10, что дает процент действительности побед 59. У Героя Советского Союза лейтенанта Н. М. Диденко, имевшего на своем счету 14 личных побед, аналогичный показатель составляет 50%, а у Героя Советского Союза майора П. С. Кутахова из 13 личных побед подтверждены только пять, что равно 38%.
Приведенные примеры показывают, что пилоты всех стран-участниц Второй мировой войны имели на своем счету победы, ко*торые не нашли впоследствии подтверждения, и что изменение лич*ных результатов конкретных пилотов, принципиально не меняет общей картины эффективности действий сторон.
Первым пилотом дневной истребительной авиации Люфтваффе, одержавшим в ходе Второй мировой войны пять побед, стал ко*мандир JGr.102 (I./ZG2) гауптман Йоханнес Гентцен (Майор Гентцен погиб 26.05.1940 г., когда при взлете с аэродрома Нефшато (Neufchateau), расположенного в 88 км южнее Льежа, его Bf-110 зацепился хвостовым оперением за деревья, стоявшие на кромке летного поля, и рухнул на землю. Всего на его счету было 9 побед). 2 сентября 1939 г. он сбил польский истребитель PZL Р. 11, затем 3 сентября и 13 сентября на его счету был еще один Р. 11 и бомбардировщик PZL Р.37, кроме того, еще девять польских самолетов он уничтожил на земле. 14 сентября гауптман Гентцен сбил сразу четыре легких бом*бардировщика PZL P.23, и общее число его побед достигло семи.
Утром 27 мая 1940 г. в 15 км юго-западнее Амьена командир III./JG53 гауптман Вернер Мёльдерс в течение двух минут сбил два французских истребителя Кертисс «Хок» 75А (Curtiss Hawk 75А.). и общее число его побед достигло 20. Спустя два дня, 29 мая 1940 г., он первым в истребительной авиации Люфтваффе был награжден Рыцарским Крестом.
Мёльдерс по праву стал первым экспертом истребительной авиа*ции. 20 сентября 1940 г. он достиг рубежа в 40 побед и стал первым летчиком-истребителем, награжденным Рыцарским Крестом с Ду*бовыми Листьями. 23 июня 1941 г. командир JG51 оберст-лейтенант Мёльдерс после 72 побед вторым в истребительной авиации был награжден Мечами к Рыцарскому Кресту. А уже 15 июля 1941 г. он стал первым пилотом, одержавшим 100 побед, и первым человеком в Рейхе, получившим Бриллианты к Рыцарскому Кресту.
В ходе Второй мировой войны около 5000 немецких летчиков одержали пять и более побед.
http://wunderwaffe.narod.ru/HistoryBook/LuftAces/Day/08.htm
Порой даже пилота не успевали о атаке предупреждать, как самолет сбивался! А уж тут вообще внезапная атака, чего стрелок явно не ожидал!
