Кстати, новости с Лиговского проспекта таковы. Открытие будет произведено 1-го ноября. При этом я специально просмотрел всё внимательно и понял, что ширина проезжей части для автомобилистов (а именно этого, собственно, и хотели добиться) почти не увеличилась.
Зато:
1. Более, чем на полгода были созданы огромные неудобства жителям Фрунзенского района. Итог - из района не выехать, не попав в пробку (я знаю, о чём говорю, т.к. ежедневно с этим сталкиваюсь). Ну, если, конечно, не ехать через станцию метро "Купчино", но это более-менее актуально только живущим южнее пр. Славы. Раньше был один беспробочный закуток: трамвай на Лиговском.
2. Были вырублены деревья в центре города, которых там и так огромный дефицит. При этом, кстати, удивительную любовь проявили власти к деревьям на окраине: в пользу них сняли ещё одну ключевую линию трамвая, перевозившую огромные пассажиропотоки - Пискарёвский проспект.
3. Созданы проблемы не только "неавтомобильным" гражданам, но и автолюбителям: сейчас на Лиговском такие пробки, каких он не видывал до того, как начался этот ремонт.
4. "Освоен" целый миллиард бюджетных средств, который, к примеру, можно было бы потратить на закупку новых бесшумных трамвайных вагонов и ремонт путей (к примеру, в этом году так и не отремонтируют пути на Бухаресткой улице от ул. Салова до ул. Фучика, где рельсы находятся в аварийном состоянии).
5. Почти не произведена обещанная перекладка коммуникаций, т.е. в случае чего...
Но нет худа без добра. Плюсы (о них специально буду подробно, т.к. на них до этого не останавливался):
1. Власти обещают, что Лиговский проспект избавят от маршруток или, как их прозвали в народе, "джихад-такси". Маршрутки заменят усилением автобусных и трамвайных маршрутов. Напомню также, что пробки на Лиговском проспекте, в частности, к Разъезжей улице, были из-за значительного сужения проезжей части, что было обусловлено тем, что вдоль метро "Лиговский проспект" в ряд выстраивались маршрутные такси, и таким образом, социальным автобусам часто приходилось открывать двери прямо из второго ряда. А рядов-то всего три... В плюс к тому, не забываем, что маршрутки имеют свойство останавливаться где ни попадя (в отличие от общественного транспорта, который имеет вполне определённые места для остановок, а в случае с Лиговским проспектом полностью обособленный от потока автотранспорта) Т.е. из-за отсутствия маршруток (если они действительно будут отсутствовать) пропускная способность проспекта действительно увеличится. К сожалению, снимается 42-й троллейбус, но там есть отдельные нюансы, не буду о них писать.
2. Вместе с трамваями по выделенной полосе будут ходить и автобусы, что является очень положительной тенценцией. По обещаниям властей, интервалы составят две минуты, хотя мне кажется, что они получатся даже меньше: ведь только у трамваев до закрытия Лиговки интервал был где-то 3 минуты (к сожалению, у меня не сохранились точные данные по интервалам 25-го, 49-го, 10-го и 44-го трамваев, но помню, что у 25-го они были в районе 5-6 минут, у 49-го - 10 минут, плюс ещё 10-ка с тоже небольшим интервалом). Теперь стоит прибавить сюда автобусы, и в итоге получим чуть ли не 100%-ное использование линии (100%-ным использованием я бы назвал интервал в одну минуту, причём с использованием трамваев вместимостью от 500 человек и более). А я напомню, что при средней пассажировместимости 150 человек (у трамваев ЛВС-86 она составляет 250 человек, у автобусов - значительно меньше, так что примерно такую величину и получим) на транспортное средство и интервалом пусть даже заявленным в 2 минуты, получим, что пропускная способность линии составит 4500 пассажиров в час-пик, что сопоставимо, если не больше, пропускной способности остальных полос для автотранспорта.
3. В стоимость миллиарда входило не только переоборудование трамвайной полосы в трамвайно-автобусную, но и реставрация фасадов, так что в этом ключе Лиговский будет смотреться значительно опрятнее.
Но плюсы никак не перечёркивают минусы (к примеру, если уж приспичило организовать трамвайно-автобусную полосу, то для этого совсем не обязательно было сносить деревья). Так что ставлю очередной полный "не зачёт" Комитету по благоустройству и дорожному хозяйству.
Велика разница...
