Tsilya
Фотограф
существует много разновидностей рам и материалов из которых они изготовлены. какие вам удобнее?
Велосипедная рама
Велосипедная рама
Рама – это самая главная часть велосипеда, на которой крепятся все остальные детали велосипеда. Поменять раму почти то же самое, что поменять велосипед. В конструкции рамы важно всё – геометрия, материалы, параметры сечения труб, качество сварки. Велосипедная рама должна быть прочной, достаточно лёгкой и не очень дорогой. В настоящее время для производства велосипедных рам используются такие материалы – сталь, хроммолибденовая сталь, алюминий, титан, магний, карбон и стальные сплавы.
Стальные рамы ставятся на велосипеды младших моделей. Они прочные, просты в изготовлении, хорошо гасят вибрацию, легко ремонтируются, сравнительно дёшевы, но очень тяжёлые. Рамы из низкоуглеродистых сталей имеют вес 4-5 кг. Велосипедные рамы из легированных сталей несколько легче – 3-4 кг. Способы изготовления труб для таких велосипедных рам разные – спиральная намотка, шовный и бесшовный прокат.
Меньшим весом обладают хроммолибденовые рамы (2-3,5 кг ). Лет двадцать назад это был основной материал для производства рам для недорогих и средних моделей велосипедов. При изготовлении велосипедных рам из хроммолибдена применяется безузловая сварка труб. Эти рамы долговечны, меньше подвержены коррозии, чем стальные рамы и весьма прочные.
Для велосипедов среднего и выше классов рамы делают из алюминия. В основном используется алюминий не в чистом виде, а его сплавы с цинком, с магнием и кремнием. Это несколько сглаживает мягкость алюминия. Алюминиевые рамы, благодаря лёгкости материала, выпускаются с большим диаметром труб и толщиной стенок, что увеличивает их прочность. Но они более предпочтительны для не очень продолжительной езды, так как такой велосипедной рамой сильно передаются вибрации от колёс к седлу. Чтобы уменьшить этот недостаток рекомендуется использовать рамы из этого материала с амортизационными вилками. Эти рамы не очень долговечны в использовании (обычно их эксплуатация не превышает 10 лет).
Титан такой же лёгкий материал, как алюминий и хроммолибден, но рамы, изготовленные из него, обладают большей прочностью. Недостаток применения титана в изготовлении велосипедных рам – сложность изготовления и дороговизна. Такие рамы используются в велосипедах высокого класса. Титановые рамы трудно отремонтировать в случае поломки, так как они плохо поддаются механической обработке и сварке. На сегодняшний день разработаны стальные сплавы, содержащие в своём составе редкоземельные элементы. Эти сплавы близки или превосходят по своим характеристикам титан.
К новым технологиям в производстве велосипедов является применение композитов для изготовления рам. Композиты представляют собой комбинацию смол, нитей карбона, фибергласа, кевлара. Изменяя количество тех или иных составляющих в композите, можно добиваться любых требуемых характеристик. Недостатком велосипедных рам из композитных материалов является то, что они плохо выдерживают удары и падения. К тому же такие велосипедные рамы очень дороги и используются только в моделях шоссейных и горных велосипедов высшего класса.
На основные характеристики велосипедной рамы влияет не только выбор определённого материала, но и геометрия рам и труб, из которых она сделана. Увеличение диаметра трубы приводит к увеличению её жёсткости на изгиб. При этом пропорциональное уменьшение толщины стенок труб не приводит к уменьшению этой характеристики.
В изготовлении велосипедных рам в настоящее время применяется технология баттинга. Благодаря этой технологии, стало возможным сделать раму с различной толщиной стенок – более толстые стенки в местах с повышенными нагрузками и менее толстые, где нагрузки невелики. В результате рама получается более лёгкой. Баттинг труб бывает одинарный, двойной или тройной, в зависимости от количества утолщений на трубе. Недостаток баттированных труд в том, что велосипедные рамы из них значительно дороже обычных. Для велосипедов более низкой ценовой категории вместо баттированных рам применяют рамы из труб с профилированным сечением, которые значительно дешевле.
Наиболее популярные производители труб для велосипедных рам – это Columbus, Easton, Reinolds, Tange, True Temper и еще нескольких компаний. Они производят в основном трубы из алюминия, стали и алюминиевых сплавов.
источник
Стальные рамы ставятся на велосипеды младших моделей. Они прочные, просты в изготовлении, хорошо гасят вибрацию, легко ремонтируются, сравнительно дёшевы, но очень тяжёлые. Рамы из низкоуглеродистых сталей имеют вес 4-5 кг. Велосипедные рамы из легированных сталей несколько легче – 3-4 кг. Способы изготовления труб для таких велосипедных рам разные – спиральная намотка, шовный и бесшовный прокат.
Меньшим весом обладают хроммолибденовые рамы (2-3,5 кг ). Лет двадцать назад это был основной материал для производства рам для недорогих и средних моделей велосипедов. При изготовлении велосипедных рам из хроммолибдена применяется безузловая сварка труб. Эти рамы долговечны, меньше подвержены коррозии, чем стальные рамы и весьма прочные.
Для велосипедов среднего и выше классов рамы делают из алюминия. В основном используется алюминий не в чистом виде, а его сплавы с цинком, с магнием и кремнием. Это несколько сглаживает мягкость алюминия. Алюминиевые рамы, благодаря лёгкости материала, выпускаются с большим диаметром труб и толщиной стенок, что увеличивает их прочность. Но они более предпочтительны для не очень продолжительной езды, так как такой велосипедной рамой сильно передаются вибрации от колёс к седлу. Чтобы уменьшить этот недостаток рекомендуется использовать рамы из этого материала с амортизационными вилками. Эти рамы не очень долговечны в использовании (обычно их эксплуатация не превышает 10 лет).
Титан такой же лёгкий материал, как алюминий и хроммолибден, но рамы, изготовленные из него, обладают большей прочностью. Недостаток применения титана в изготовлении велосипедных рам – сложность изготовления и дороговизна. Такие рамы используются в велосипедах высокого класса. Титановые рамы трудно отремонтировать в случае поломки, так как они плохо поддаются механической обработке и сварке. На сегодняшний день разработаны стальные сплавы, содержащие в своём составе редкоземельные элементы. Эти сплавы близки или превосходят по своим характеристикам титан.
К новым технологиям в производстве велосипедов является применение композитов для изготовления рам. Композиты представляют собой комбинацию смол, нитей карбона, фибергласа, кевлара. Изменяя количество тех или иных составляющих в композите, можно добиваться любых требуемых характеристик. Недостатком велосипедных рам из композитных материалов является то, что они плохо выдерживают удары и падения. К тому же такие велосипедные рамы очень дороги и используются только в моделях шоссейных и горных велосипедов высшего класса.
На основные характеристики велосипедной рамы влияет не только выбор определённого материала, но и геометрия рам и труб, из которых она сделана. Увеличение диаметра трубы приводит к увеличению её жёсткости на изгиб. При этом пропорциональное уменьшение толщины стенок труб не приводит к уменьшению этой характеристики.
В изготовлении велосипедных рам в настоящее время применяется технология баттинга. Благодаря этой технологии, стало возможным сделать раму с различной толщиной стенок – более толстые стенки в местах с повышенными нагрузками и менее толстые, где нагрузки невелики. В результате рама получается более лёгкой. Баттинг труб бывает одинарный, двойной или тройной, в зависимости от количества утолщений на трубе. Недостаток баттированных труд в том, что велосипедные рамы из них значительно дороже обычных. Для велосипедов более низкой ценовой категории вместо баттированных рам применяют рамы из труб с профилированным сечением, которые значительно дешевле.
Наиболее популярные производители труб для велосипедных рам – это Columbus, Easton, Reinolds, Tange, True Temper и еще нескольких компаний. Они производят в основном трубы из алюминия, стали и алюминиевых сплавов.
источник
Последнее редактирование модератором:
