Сперва стоит все же узнать, что гудит, может это в голове
Иногда подгуживает корпус. Лечится про/под/на/за/у-кладками из бумаги/ластиков/веревочек/проволочек/палочек и тп. (Пример:
розовый антигуд).
Если повезет, может "запеть" стол на которм стоит комп. Опять подставки/прокладки...
Цедеромы. Не храним диски в приводе и вообще не пользуемся. В крайнем случае только прямыми дисками.
Винты (накопители на жеских магнитных дисках). Можно попробовать ослабить/затянуть винты крепления (те что с резьбой).
Переходим к ветродуям.
Подозрительные кулера аккуратно притормаживаем на долю секунды (раз гудит, значит еще крутится, но если совсем грязный, то так можно и остановить, поэтому надо быть готовым помочь ему разогнаться вновь), если гуд немного меняется при этом, то виновник найден (но и другие тоже стоит проверить).
В особо запущенных случаях видно кто плохо/совсем не крутится. (А в совсем клинических, такие экземпляры и пальцем тяжело провернуть)
ОСТОРОЖНО! Кулер блока питания проверяем по наличию потока воздуха из него. Не надо лазить туда пальцАми! (а то ведь найдется одаренный, которого долбанет
). В крайнем случае, аккуратно, одной рукой (вторую держите за спиной во избежание), с помощью деревянной/бумажной/пластиковой палочки/трубочки. Я предупредил!
Полезно, кстати, на пару-тройку лопастей пропеллеров нанести белые метки (я замазкой обычно красю), тогда остановившийся кулер сразу видно. Гы. Особенно приятно это заметить после получаса кваки 
Переходим к чистке.
Сначала выключаем машину.
Нет, не в спящий режим, а выключаем! Из розетки! Мониторку с принтером тоже. Лепестричество штука веселая...
Далее в зависимости от загаженности внутри - лопатой, веником, тряпочкой, кисточкой, пылесосом... Подметите, подуйте (не забудьте при этом зажмуриться), протрите.
Кто уверен в себе, может частично разобрать машину. По частям удобнее чистить, да и доступ к внутренностям облегчается. Но постарайтесь запоминать (а лучше записывать), что откуда вынули, чтобы потом собрать как было.
Много грязи бывает в блоке питания, но лазить туда, даже в отключеный от сети - НЕ СТОИТ! Просто продуйте его как следует со всех сторон.
Если такую уборку делать регулярно (раза три-четыре в год), то смазка может и не потребоваться, скорее новая машина появится. Но все-таки, раз в год стоит капнуть маслица.
Итак, смазка.
Первую тренировку стоит сделать на неиспользуемом старом кулере, а не на боевом от проца
Отсоединяем кулер. Этому, возможно, предшествует снятие радиатора с проца, вынимание видюшки, разбор БП (лезьте, лезьте! все равно, пока не ударит - не дойдет!) Сам кулер обычно привинчен четырьмя винтами/саморезами - отворачивем и кладем в коробочу (а то потом не найдете). Зарисуйте как и куда присоединялся кулер на мамке!
В итоге, должно образоваться что-то похожее на
кулер.
Отклеиваем (ну или отрываем) наклейку и получаем
кулер без наклейки.
Если есть заглушка, вынимаем (
надавите в центр, по краю появится щель, поддевайте).
Перд нами ось, закрепленная хитрой шайбочкой с разрезом. Иногда разрез ясно заметен, иногда нет. В любом случае, дальше идет самое нудное - снятие этой шайбочки.
Надо аккуратно
развести ее ушки, подвести под одно из них ынструмент и круговым движением снять с оси (а чаще успеть поймать, когда она полетит). Эта зараза будет крутиться и проворачиваться, постоянно срываться. Постарайтесь не разломать ее. (Я предупреждал про учебный кулер...) Не помню, удавалось ли мне снимать ее одним пинцетом/отверткой или всегда применял две и больше...
Фуф! сняли... Переворачиваем, беремся за крыльчатку и вытягиваем, стараясь уследить за всеми выпадающими деталями... Из дешевых крлсонов обычно нечему выпадать, но из нормальных, бывает, подшипник вываливается. (
Это хоть и не тот кулер, но выглядеть будет похоже.)
Теперь каким-нибудь спиртом или химией (но проверьте, не поплохет ли от нее крыльям/основанию, мне понравился DEGREASER 65 - сильная штука) чистим ось (штырек в центре детали с крыльями) и то место, куда она вставляется (дырка в "солныше"). Если с химией напряженка, капните масла, подождите немного, после чего сотрите тряпочкой/ваткой. Постарайтесь именно очистить, а не заменить грязь тряпками.
Почистили. Смазываем маслом. Нет, сливочное не пойдет. Как и подслнечное. Надо что-нибудь несъедобное... Отнять у швейной машинки например... Я синтетическим LUB OIL-ом, благо этого баллона намного хватит...
Капельку на ось, капельку-другую на подшипник. Вставляем крыльчатку на место, одеваем ту самую шайбочку. (Что, уже выкинули? Поторопились...) Ну и еще капельку масла с этой стороны. Пните вентилятор пальцем. Крутится? невероятно...
Все, затыкаем заглушку, вытираем подтеки масла. Можно вернуть назад наклейку, хотя родная часто плохо клеится. Один раз попался кулер, к котрому не удалось вообще ничего приклеить, все отваливалось. (Фторопласт по сравнению с ним просто липучка)
Вроде все. Не забудьте прикрутить его назад к радиатору и подключить к мамке!
Включаем. Какое-то время кулер может немного шуметь. (Если перелить масла, то еще пару дней булькать будет. Ну не прям "буль-буль", а скорее "шик-шик-шик")
Впрочем, учить переборке кулера это как учить ходить. Надо один раз попробовать
Удачи!
ЗЫ. Форуму не понравилось, что я много смайликов наставил, поэтому я почти все прибил.
Е-мое! В это время спать надо, а я всякой ####ней страдаю... 
